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——中铁四局沪昆客专（江西段）施工纪实 <C]
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沪（上海）昆（昆明）客运专线江西段从浙赣省界至赣湘省界，正线长度545.933公里。路基占25.1%，桥隧共占74.9%。建设工期42个月。江西境内以南昌西站为始发共设11个车站。实行国内首次在客运专线施工的中外监理联合体的管理方式。由中铁四局五公司抽调人员组建局指，承建沪昆客专江西段第7标，线路全长63公里，中标合同价为63.3亿元。2010年4月18日，中铁四局总经理许宝成强调沪昆客专局指管理模式是为了全局规模扩张的需要；是规范项目取得更大效益的需要；是减少资源分散，充分发挥出子公司优势集中、力量集中的作用的需要。同时，也是更加明确责任主体，班子人员配备、工作分工的需要。在这种新模式的探索中，五公司通过福厦铁路和成绵乐铁路项目已经具备了经验，积累了能力。各参战单位既要在局指领导下协调作战，又要发挥出独立作战能力，为安全优质建设沪昆客专而奋斗！ p+P>e_2v-
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第一章节 被克服的困难就是胜利的契机 |2&
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一张快速进场、快速拆迁、快速催图、快速备料、快速培训、快速开工的工程建设“六快”时间推进表，催促着工程进展……4月初，中铁四局五公司半个机关进驻江西宜春市，一时间，兵分多路，人员集结、工地调查、驻地规划同步展开。 /-'CBu wXf
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4月18日，中铁四局沪昆客专江西段第一次工程推进会在南昌召开。中铁四局总经理许宝成、四局副总经理李学民、四局副总工程师、沪昆客专常务副经理高峰；四局沪昆客专经理、五公司副总经理王圣涛、四局沪昆客专党工委书记、五公司党委副书记何宝柱、四局沪昆客专总工程师杨铭和参战沪昆客专的四局五公司总经理汪海旺、四局南昌机电公司、八分公司、物资公司等单位总经理与会。 H#3
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许宝成明确要求：勇争第一，信效双收。 hIYA6 ?"7
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5月6日，四局五公司董事长、党委书记贾恩增、纪委书记朱钢来到宜春，在沪昆经理部与新提职的25名干部谈话。“节奏要快、标准要高、工作要实、状态要好。”贾恩增寄语新提职干部找准位置，展示自我；兢兢业业做事，清清白白做人。 q # kW7Mh
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“沪昆HKJX—7标在江西境内，跨宜春、新余两个地级市。63公里管段均为丘陵低山地貌，垄岗和坳谷相间。沿线水系发育，有条带状河流积沉积阶地。路下伏石炭至三叠系地层，碳酸盐岩分布较广，覆盖型岩溶发育。部分地段有煤层瓦斯及采空区，岩溶坍塌，滑坡及崩塌落石，软质岩风化剥落，再加上管段内桥、隧、路基穿插、零碎、杂乱，可谓一个集结了‘不良地质、工序繁多、安全隐患密布、方案优化增难和征拆任务艰巨’浓缩版的‘博物馆’，高起点谋划开局，必将制掣全盘。”曾指挥五公司承建的第一条高速铁路项目——武广客专湖南段工程，现转战沪昆客专的王圣涛，越来越清晰的看到面临情势的严峻性： S:Sbl0RO?
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5月11日，全标段指导性施工组织设计及安全管理组织设计评审会在宜春召开。杨铭形象的说：“7标管段在总工期上就存在先天不足。”原来，根据江西省和铁道部会议纪要要求，沪昆客专江西段7标宜春东站先导段务必于2012年6月30日开始向长沙铺轨。换言之在4月工程还未开工时期，总工期就‘被’提前了半年。随后，杨铭作包括工程概述、施工部署、总体施工安排和各节点工期计划、重、难点工程施工方案及措施等四个方面的实施性施组设计报告。四局专家评审组结合在九工区宣峰岭隧道进口、八工区宜春东站、六工区彬江袁河特大桥、分宜制梁场4个首开工点的现场施工调研情况，指出了施组设计的不足，并提出具体整改意见。 :W(S!T f
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孰料，百密一疏，地下岩溶给陆续开工的桥、路基施工迎面一击。据经理部调度日报和工程数据统计，截止10月1日，沪昆客专到图率33%，其中，26座桥24座到；65段路基15段到；7座隧道6座到；15座涵洞无图。已到设计图的勘探地质概况偏差率达40%。资料与现场的不符，增大了施工组织方案和安全防范措施实施的难度。且因遭遇不明岩溶，导致钻孔桩混凝土灌注方量平均超过设计方量的近10倍，路基加固工艺从设计的CFG桩和摩擦桩变更增加了管桩、桩板结构、岩溶灌浆和边坡挡墙锚杆加固，各项设备、人员、物资的投入及施工组织方案的优化使得项目成本翻番增长。岩溶将成为一个成本的无底洞，并非骇人听闻。从设计推算，岩溶灌注造价在1.3亿元，实际上发生概率将超过4亿元，意味着其间的亏空将达到3亿多。这样的亏空足以毁掉一个企业。 qyH[uOP
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6月7日，铁道部工管中心施审部副部长江中贵、孙明智一行6人在沪昆公司副总经理兼总工程师郭建光等的陪同下，对沪昆客专江西段施工图设计及审核工作进行再检查，随后，检查组将结合实际情况，对沪昆客专施工图纸的设计优化举行专项讨论，确保施工图纸设计的合理性。 B2>OyV N
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“尽管目前，项目建设取得了一些成绩，但没有与我们所期待的同步。”显然，逐鹿沪昆，相对于自进点以来所创下的“第一个安摊建点办公、第一个完成变压器和大电接入、第一座中心试验室标定、第一个搅拌站验收、第一个隧道正式施工、第一段路基加固桩开钻、第一个桥墩墩身浇筑、第一片梁生产”的“八个第一”，王圣涛并不乐观，反而增添了一些“忧患意识”，他更为注重工程建设的信誉效益给企业发展带来的结果。很快，他在条缕纷呈的现状中理出一个清晰的思路：规范项目管理月考核制度，及时有效预防效益流失；找准本标段工程的特点、难点，明确重点控制项目，合理组织好施工衔接，形成标准化施工，流水线作业；推行工程首建制，推广技术、工序、工艺标准化。依照中外监理联合体管理方式要求，充分做好内部验收工作，保证各类资料的完整和规范。 MGO"O lc
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10月2日，沪昆江西公司总经理康维一行抵达宜春，检查7标施工进展。沿宣峰岭隧道和易家坊特大桥工地查看，救援通道畅通，救援物资齐全。现场笔直一线的泥浆池文明施工，让其赞不绝口，问：“这边的施工还有什么困难？” 8kC3Cw Lk
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王圣涛立即就接上了，说：“工艺方面倒是没有，只是从目前开挖的桩基情况来看，设计勘探记录与地下岩溶发育实况精确率偏差较大，设计勘探一般取2米直径范围内进行，深度为5米。而实际上，岩溶一般都出现在15米上下，且多为贯通性地质，漏浆、跑浆状况严重，制约了施工进度。管段内桥桩总量约13000根，目前仅完成1900根。” _|8uHxdbH
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康维当即决定着手桩位的重新核定，变原抽检勘探为逐桩勘探，以提高地质精确率。 u jy|tu#
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“这样的决定固然使得勘探的周期增加，但相对于施工安全、工程质量控制无疑是一个明锐的决策。”王圣涛和杨铭召集了工区所有项目经理和总工，针对新的情况很快制定出相应的措施：以总工期为目标，倒排任务，采取增加钻机设备和人力的措施弥补勘探耗时。并联手业主方、石家庄铁道学院教授专家，一起进行岩溶施工科技攻关。 r
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翻阅四局沪昆客专经理部资料，可清楚的查阅到开展各类安全、操作规程及技术规范培训31次，现场干部职工和外协队伍员工培训覆盖面100%。 3 :$%lL
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“动作不大、亮点不多、问题不少。”9月30日，王圣涛在项目大干120天战役性总结表彰会直言不讳沪昆客专产值完成比率不理想的现状，他深入的剖析了要完成经理部“大干120天，保8争10亿元”的奋斗目标和形象进度的各方面因素，“我相信，被克服的困难就是胜利的契机，大家只要坚定这个信心，想方设法的开展工作，年度计划就不会落空。”王圣涛平静的说。 ]<tJAM/
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第二章节 任何问题都有解决的办法，无法可想的事是没有的 (|Y{D=
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一张标注着详细征拆标志的图纸，一本压缩版的工程概况，被何宝柱和章晓随时从工作包里掏出来，红笔圈圈点点的印记是工程征拆蚕食战的线路走向和“战果”——沪昆客专江西段房屋拆迁总量为139万平方米，其中7标拆迁面积总量的1/4还多，房屋拆迁量40万平方米，截止10月1日，已经拆迁40%房屋；红线内征地2590.22亩，已全部征完；临时用地1132.16亩，全部征完。 4`#]UZ9[pv
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“兵马未动，粮草先行。如今，是兵马未动，征拆先行了。”4月18日刚从非洲安哥拉项目回到九江的何宝柱接到通知：任职四局沪昆客专党工委书记，参加19日在南昌召开的江西省沪昆客专征拆会议。 ' *"vx c
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辛欣是分宜县发改局副局长兼县铁办主任，4月19日一早，办公室门前来了几个人，自报家门后，辛欣愣了：眼前这五个人衬衣短袖夹克不一，虽说是二四八月乱穿衣，但同一个单位的人衣着的季节性怎么这么明显？又都说是中铁四局修沪昆客专的项目书记，却从东西南北地聚过来了，沈阳的、深圳的、汨罗的、郑州的、贵州的，着实让人迷糊。 /+m`$ `^
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“我只接到上级一个通知，高铁是中港局来修的，不知道你们中铁四局。还有，这么多的人都是书记，谁说了算？”辛欣撂下这么一句话，就要端茶送客。 Kr} RjMCU
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一个人闯进来，说：“辛局长，洪泽那边两个村子的人打起来了，为了拉修铁路的人到自己的村子里去。” hIs{Q j.j
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“乱弹琴。”辛欣再次愣了，打了一个电话出去。
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南昌，省支铁办会议现场。主持人攥着话筒大声问：谁是中铁四局沪昆经理部的书记？请迅速赶到新余分宜县铁办，协助解决村民纠纷。” P[0GDKBl
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尽管丈二和尚摸不着头脑，何宝柱还是扬着手站了起来，边走边说：“我们这就赶过去。”出了门就打电话了解情况。他心底渐渐有了底，是四工区管段的两个村的村民为了争今后的道路运输管段起了纷争。 8'yS1 7Jn
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见到辛欣，何宝柱笑呵呵得说：“中铁四局五公司安哥拉项目书记何宝柱来向辛局长报到。”一句话，辛欣乐了，看着黝黑面颊的何宝柱，说：“看来，中铁四局的项目海内外都有啊。” JhX
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“不仅如此，队伍素质也强。”和辛欣有同感的还有袁州区发改委主任、铁办主任杨义。4月20号，支铁办门前出现了奇怪的一幕：四局沪昆客专经理部宜春境内的五个工区书记7点半已经列好队，等着何宝柱点完名后，一一把自己要解决的问题和一个书生味浓郁的年轻人汇报，“当时印象特别深，后来一打交道，就知道了是四局五公司党办主任下基层锻炼担当四局沪昆经理部专职党委副书记的章晓。这章书记脑子特别灵活，处理工作也很讲究方式。倒很对我脾气。”杨义听到办公室职员汇报修高铁的人在自己的办公室门前点名，觉得好笑，也懒得理会。没想到，连着几天，到支铁办现场点名这一幕雷打不动，外出办公回来的杨义问询，既感动又感慨，有这样打主动战的干部队伍，何愁工程建设不快不好？他召集了支铁办的人员准时上班，大力协调展开工作。 b j|j{
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“掌握政策的严肃性，把握标准的统一性，注重方法的灵活性。”章晓的办公桌上摊着征拆图。来基层短短半年，他养成了一个习惯：无论每天多晚进办公室，都要看着图纸，想想下一步工作突破口从哪里打开。这天，七工区征拆告急。闽西机砖厂正处于七工区承建的宜春7.4公里首架段架梁通道的湾仔特大桥途径上，征拆受阻。章晓了解到机砖厂是已离休原宜春市委组织部长的招商引资项目。看来，得打情理牌“曲线救国”，章晓向杨义汇报了情况，思路不谋而合，两个人先登门拜访组织部长，以情说理，取得组织部长的同意后，一同去找了那投资商，整整一个下午，章晓以一种换位思考、设身处地替投资商着想的角度切入，据理力争，终于达成让设计院钻机进场先勘探的协议。 bj. S
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“征地拆迁不能为企业赚一千万，但绝对可以省一千万。借力地方政府，开展主题活动，为推动国家重点工程建设营造良好的施工外部环境，就是工作之一。”何宝柱审时度势的分析了标段内的征拆现状后，创造性的提出了打开征拆工作局面的新办法。 2H\"2*a"
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6月28日，宜春市委常委、袁州区委书记龚细水、袁州区人大副主任易财发，宜春市发改局、支铁办、袁州区沪昆铁路管段沿线乡（镇、街道办）、村、公安派出所负责人应邀和四局沪昆经理部所属六、七、八、九工区和宜春梁场主管征地工作负责人汇聚一堂，举行“迎七一、庆祝建党89周年，创和谐、推进沪昆铁路建设”座谈会。何宝柱通报了前期征地拆迁工作情况，用“感谢、理解、支持、共创”八个字向地方政府各级领导提出恳切希望，并建议与中共袁州区委联合主办“沪昆客专党旗扬、红土地上争先锋”创优争先主题活动。 pBV={[A}
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龚细水了解到有部分地段征拆受阻，村民参与高铁建设的积极性高涨等矛盾，指示袁州区各级党委、政府责无旁贷的要在规定时间内，妥善做好征地拆迁工作；要广泛宣传高铁建设技术性强、工艺水平高的实际，正确引导群众在确保高铁建设的质量和安全的情况下参与铁路建设；要尽最大努力治理高铁建设的治安环境，公安部门和各乡镇、街道、村级组织加强控制、加强管理，对偷盗物资、破坏施工和强买强卖等行为坚持严打方针，通过配套服务确保高铁优质快速建成。 Rd^N,n7
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“何书记，主题活动我们争取在‘七一’举行，联合下发《关于开展‘沪昆客专党旗扬、红土地上争先锋’创优争先主题活动的通知》文件，以实际行动尽快号召袁州区高铁沿线各级党组织积极投身到‘创先争优’活动中来。”两天后，正值建党89周年，四局沪昆经理部党工委与中共袁州区委联合主办的创优争先主题活动在宜春梁场启动。省铁办征拆办主任王进感叹：“从来没想到征拆工作可以和党建工作联合起来开展，值得借鉴、推广。” [Ac-<zi
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7月6日，四局沪昆经理部所属分宜梁场预制沪昆客专江西段首孔900T预制箱梁，沪昆江西公司副总经理袁宝军、萍乡指挥部指挥长肖矜、分宜县委书记郭瑞祥、王进等领导在“沪昆客专党旗扬，红土地上争先锋”创先争优主题活动仪式的大背景下，亲切交谈：沪昆客专江西段首孔900T预制箱梁的浇筑，标志着中铁四局不仅在沪昆客专的会战中夺得了施工先机，还为沪昆客专的党建工作树立了一面旗帜。 )v*b`MD|
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“有了活动载体，还要善于发现发挥地方名人的作用，想方设法扩大征拆成果。”何宝柱在交班会上和工区书记诚恳交流。 TksE3 Sc(T
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分宜县湖泽村兼水川村村委书记袁国建，经商致富后，回到家乡，带领村民发展蔬菜大棚基地、养殖业，被评为江西省“十大井冈之子”。三工区党支部书记王金鹏受到启发，主动找到袁建国，一谈即合，和村里开展“结对帮扶”党建活动，村党委帮助施工单位做好外部协调、便道临用、红线内征拆；施工单位帮助村里困难党员，提供四个临时工作岗位，教会一门技能。于是，四局沪昆经理部分宜县境内第一户房屋拆迁在湖泽村诞生；而四名“老表”亦来到三工区钢筋班就业。
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这样的“双赢”，无疑是一种授人以渔的做法，分宜县组织部长朱运书总结：“与四局沪昆项目的联合活动，促进了街道、村组‘党员带家族，家族带全部’的文明帮扶意识。” ,-= Z8p*X
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沪昆客专江西段7标施工外部环境的良好氛围正悄然升温…… mx 6sF\ ER
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第三章节 差不多任何一种处境，无论是好是坏，都受到我们对待处境的态度的影响 (0ppH
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四局五公司网站登录的200余条沪昆客专动态消息，70%反映的是项目遭遇困难，寻找解决办法，制定有力措施，取得阶段成效的状况。“路基工程软基加固施工完成，A、B组填料完成30%～40%；桥涵工程桩基完成60%，墩身完成20%～30%，涵洞完成30%～40%；隧道工程开挖完成1400～1600米，二衬完成800～1000米；制梁完成200～220孔，架梁完成60孔是我们年内的任务目标。结局是在过程中得到控制的。就看我们的办法多不多，意识强不强了。”经理部常务副经理石雷说，他每天都要查看每一个重、难点工程，每一个关键环节、关键工序的形象进度。 n["$;XmF?
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施工随时受到未被完全揭示地质情况的岩溶考验。典型莫属“9.23”。当日凌晨三点，跨国家八大干线之一既有铁路浙赣线小曲线八工区宜春东站桩基灌注正在紧张施工，遭遇从斜刺里贯通了桩护壁的不明岩溶裂隙，地质扰动扩张到17米以外的行驶线路。一列货车通过后，司机把运行不稳的信息报告给站点，站点即刻把信息上报到铁道部调度交班会。顿时，一道命令抵达站点：限速每小时5公里。一级级的人员也纷纷赶赴现场，查看起因，分析问题，采取措施，追究责任。 `. )u'>
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八工区施工方案无误。跨浙赣线的连续梁原设计为40+64+40米斜交，鉴于交角太小，不利于既有行车安全，经层层审核，优化设计为40+80+40米斜交，打桩机距离线路最近距离由原来的5米扩展到17米以外。专家们经过现场探勘，客观公正的拿出了一般D类事故的定性意见。 afN F-bZ #
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五个月前，八工区经理龙海和工区党支部书记濮吉平从五公司深圳地铁五号线一起调任沪昆项目，刚刚把驻地安顿好，接到通知：江西省委常委、副省长凌成兴将到管段视察。那天，龙海和濮吉平了解到根据江西省与铁道部合作纪要，沪昆客专江西段7标总工期提前六个月，以宜春东站为铺架口，做好与沪昆客专湖南段接壤的工作。也就是说，八工区承建的宜春东站既要作为高铁站，也要作为普铁站，发挥出客运专线和既有浙赣线建设、运营兼容的功能。两个人无语，不约而同的互相望了一眼，分头展开工作。 RM q }(
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宜春东站上有高压线，下埋光缆管，左邻浙赣线，右连水稻田。施工作业面狭长，机械受制于场地和地下岩溶的双重影响。“要确保既有线施工安全。”龙海看着伴随着整个施工场地的高压线，把进场的70多台钻机清一色“剃了头”，锤杆直径统一削减了2米，变纵深7米为5米，以避免提升碰撞到高压线。 \hci SvF ]
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濮吉平已经不记得是第几次来找赣西农产品市场的开发商了，线路走向与市场擦角而过，需要征拆一个单元房屋。开发商也不是不讲情理之人，说市场刚刚培育起来，拆一个单元无论是对前来经营的商家，还是对开发商，都将是一个巨大损失。宁愿拿出200万元，请设计单位改线。濮吉平无奈的笑，显然，这样的要求是冲突了政策的。征拆就此搁浅，“头都搅得生疼。” W_p##zGT
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陈亮是四工区经理，也是四局沪昆经理部管段最年轻的项目管理者。说到优化设计，他的眼睛就瞪大了，言语间也兴奋起来。黄梅塘特大桥跨分宜县公路原设计有一个125米的三联大跨度连续梁，施工周期达10个月。现在优化设计为100米门式墩，可3倍缩减工期。 EVDwF=N-
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“这样的优化是多赢啊，一可减少建设方投资，二可加快施工方施工周期，三还可以最大限度的保障安全，何乐而不为呢？”原来，看到原设计电子图，陈亮和四工区总工栾光浩就琢磨开了，怎样才能把施工难度降低到最小？两个人不谋而合的看到了从提高施工安全系数入手进行方案优化后的益处，即刻把设想传达到在设计院催图的同事，由他转述、征询设计方初步意见。不曾想，设计院专家们更进一步的给予了门式墩施工的建议。消息反馈回来，王圣涛指示务必期成。 j R{&wl
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陈亮立即和分宜县公路局联系，取得了支持。并呈报施工组织方案，获得建设、设计、监理三方认可。 oV]1
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全长6.06公里的黄梅塘特大桥共188个墩，到图60%。那天，103#墩的孔桩灌注，图纸显示地下有岩溶，所以旁站的施工员格外警惕，并且和技术员一同把观测范围扩大了。两个小时后，他们发现60米开外的101#墩的桩孔里冒出了混凝土泥浆，糟糕，地下岩溶是横贯的。这样的情况，令现场施工作业人员最怄火，除却硬性灌注大量的混凝土，没有其他良策。于是，眼睁睁的看着3倍的混凝土徐徐灌注到了桩孔里，填满了岩溶。 0=:z~n
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“这还不是我们目前遇到的最大的岩溶，黄梅塘特大桥平均桩长30米，设计标准混凝土灌注方量为25方左右，但一般的都超标了，平均每根桩的方量已经突破70。同时，为防止岩溶塌陷，我们还采取了钢护筒、岩溶注浆等工法，项目成本压力直线上升。”陈亮说，“但岩溶再难，活还是要干的。” ]K[=Kz
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栾光浩心细，施工方案组织考虑的周全，“每天都很累，随着遭遇岩溶的几率上升，工区调整了施工组织和方法，一般的，头一天晚上11点开始灌注，要到早上8点才能结束，灌注一根桩的工时有原来的2小时增加到9小时，自然，灌注时间延长就必定占用人力资源，现场技术员、施工员的付出也成倍增加。” :DD;GFX
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正说着，陈亮一边说话一边走了进来，“辛苦一下，中午吃晚饭就去放桩，135#的钢筋笼今天必须安放到位。” vPZ9[P9s a
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陈亮的荣誉感十分强，简简单单的几句话总能让人心头发热。比如“这首架是要在我们管段开始才对，因为现在凡事我们都走在先，架梁更不能落后了。若加上首个梁场通过认证，我们就稳稳的能拿到‘十连冠’。”比如“过程是一种苦难，但最终建好工程后的成就感还是令人欣喜的。自然，有成就感就会有动力。”
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四工区党支部书记伍平一早碰见陈亮的司机王志海，王志海打了招呼，顺口说：“书记，好累啊。一早就上工地，中午在现场吃盒饭，晚上回来吃了饭，又走，不到12点回不到宿舍。”伍平呵呵笑着，说：“坚持坚持，过了岩溶这一关，就会正常起来一些。”眼下，伍平最棘手的是黄梅塘特大桥还有穿越民房的28#、70#、98#三个墩征拆红线内7户人家不肯搬迁。仅设计院钻探勘查地质资料8根桩至少要30天，如此，就要延误桩机撤场，大桥整个工序衔接出现断层。他向四局沪昆经理部告急，何宝柱、章晓随即来到现场勘现场，制定工作办法。 N'~O]#t
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截止10月1日，黄梅塘特大桥累计完成桩基338根，承台及扩大14个，墩身7个；凤阳隧道隧道进口上导完成4.8米；路基段CFG桩累计完成45000m，各项施工稳步进行。 {S`E6d5N3n
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九工区党支部书记刘兆国和经理王华4月9日接到五公司通知，从武广客专新广州站直奔沪昆客专宜春一线。两个人分工明确，一个了解沿线征拆状况；一个勘探工程线路走向。3天后，五公司总经理汪海旺抵达现场，听取了他们的汇报：有关任务艰巨、项目繁多、工期紧迫、地质复杂、征拆艰难五个实际问题的一个个具体数据、一项项一手资料摆在了眼前。 *z:YS&oe^}
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6月25日，由九工区承建的7标最长隧道，全长2191.12米的宣峰岭隧道正式进洞施工，创下沪昆客专江西段第一进洞施工记录，如今，各道施工工序正常稳定。“目前隧道5级围岩是5级，严格按照50米每日的速度进尺，到了洞内深处遇到4级围岩就可以加快进尺了，按规定每日可达100米。明年10月底衬砌完，明年底洞通的总工期目标可以得到保证。”王华刚刚被授予中铁四局“十优项目经理”，他认为安全保保障、施组科学和队伍稳定是管理项目的三大关键因素。 S%/t|s5K
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铁道部建设司以2010【120】号文对隧道施工下达了一系列操作细则，作业工人伊始抵触情绪十分大。进尺的严格控制，加上仰拱衬砌的及时跟进，顿然使得作业空间被压缩了，机械施工的幅度不得不降低，进而影响到他们的工资收入。条文的硬性规定，无疑是给传统的更多凭借经验和现场情况决定开挖进尺等工序的外协队伍戴上了一个“紧箍咒”。 q|UZ"[S2
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“加强安全和技术培训，把规范要执行的道理讲透说深。”王华抽空给外协队伍上了第一堂课。 _\s&wppH
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隧道口技术主管董洁是西安建筑科技大学市政工程的毕业生，曾在武广客专湖南段浏阳河隧道工作。一说话，陕西口音就露出来了：“我们在这里每天都进行沉降观测，这是技术交底的一部分。相比较浏阳河隧道施工，我觉得这里容易点，但岩溶多的不良地质让我们不敢有丝毫的闪失。” zosB]%Fab
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施工队长肖良君从武广客专广州段金沙洲隧道工地转来，每天12小时值班在现场，他觉得现在的隧道施工管理更规范严格了，进尺要求精确到以厘米为单位，以往那种粗放型管理模式正在发生变化。 h0go@q^(2
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协作队伍衬砌作业班班长李朝荣从隧道里出来，先到洞口的人员出入牌前把自己的牌子从红色翻成蓝色，他说：“我们就是出来干活挣钱的，上头本本一写，就限定了我们干活的进度，到哪里去挣工资哦。要不是王经理他们搞培训，又讲课，从保障安全的角度让我们服气了，很多人早就走了呢。”
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九工区管段地处于宜春市城乡结合部，施工现场房屋三电拆迁量非常大、基本农田保护区多，总拆迁量达19.6万平方米，征拆滞后就将影响前期地质钻探及设计院出图，进而影响到整体施工进度及工期。刘兆国深刻的知晓这其中的厉害关系，他不等不靠，一个星期内拆掉了近10.12万方的房屋，给九工区打开作业面创造了最优的条件。而正是在这一个星期，他年迈的父亲在九江病故。自古忠孝难两全，刘兆国回去奔丧，一天后，权宜之计，将风烛之年的母亲先行接到了驻地，以母子的相伴安抚老人的悲伤。 QIE/SCe
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4月下旬，五公司深圳地铁项目经理助理李宏接到调入沪昆八工区的通知，连夜就赶往宜春沪昆客专现场，一路上，他都在想仍然是和地铁项目的经理书记搭班子，工作开展起来会更融和更快速些。然而一报到，却被告知任九工区副经理，先负责把搅拌站建立起来，随后负责宣峰岭隧道进口和易家坊特大桥连接管段施工。 \Y8b
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“九工区的宣峰岭隧道和宜春特大桥都是管段重点控制工程，无论是公司还是工区领导都希望集结最好的人来管。”坐镇宜春调集人员的五公司人力资源部部长沈文胜语重心长的跟李宏交底。 71CL .F
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搅拌站建得不顺利，主要是物资运不进来，村民始终在交涉便道使用条件。经理部交班会上被点名批评。李宏盯着正被削平的山头，心底紧张的盘算，向刘兆国请示后，找到了村民，商谈借用便道……一个星期后，通过房东出面斡旋，问题迎刃而解。那天，李宏从搅拌站转来隧道大桥连接管段，“程主管，今天中午前把易家坊桥的泥浆池放出一道线来，统一标准建泥浆池。”早点名后，李宏对现场技术主管程海洲说。 CSAbv2Ju
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程海洲也不含糊，带了一个实习生就去了工地。 @^Yz@S ~
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如今，这里是四局沪昆经理部首建制示范样板工程段。 sVG:o<8YJ
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穿越宜春彬江袁河河面宽广，水流湍急，道床不稳。六工区承建的沪昆客专袁河特大桥有三跨48+80+80+48连续梁从河中横渡。10月2日，六工区经理张振国走在彬江袁河特大桥钢栈桥上，向第三次来袁河特大桥工地的四局地质专家、教授级工程师周振强介绍着施工情况。工人们正在搭建大桥66#、67#墩位平台，预计10月底完成，以便于钻机就位。 8JHfw4~! B
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江面上一个老翁戴着斗笠，猛劲的摇橹，渔船逆水而上，留下一线水痕。张振国却没有心思欣赏这江南水景，皱着眉头说：“据县水利局水文记录，袁河水位冬季深7米，最高洪峰曾达到13米。如果河中的墩身不能赶在明年初春雨季来临前施工完毕，必将成为拖滞全线工程进展的‘股骨头’，后果严重。”于此，袁河特大桥施工便道为防止河水上涨淹路，填筑高度超过最高水位警戒线。 A
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箬村、弯里、田花三座连绵的隧道横亘于山岭间，首尾相望，承建三座隧道施工的五工区经理甘海峰、党支部书记胡渭贤和副经理李燕祥等班子成员丝毫不敢懈怠，严格执行铁道部建设司条文，把开挖支护、锚杆进尺、监控量测和二次衬砌等详细要求做成示意牌，竖立在隧道口。 K]
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“工区进出隧道实行签名制，人员动态管理规范。与3个隧道施工队都签订了安全质量包保责任状。截止10月1日，田花隧道上导开累完成34.4m，中导累计完成34.4m；弯里隧道出口本周上导完开累完成63m，中导完累计完成63m，仰供累计完成13.4m；箬村隧道出口开累完成83.8m，中导完累计完成83.8m，下导完成累计完成47m，仰供开累完成22.2m，二衬开累完成10.5米。”甘海峰对每日施工进度十分清楚，“从形象进度上来说，工区总体有些滞后，目前，正在调整施工组织，以不误年度计划的完成。” |m8`$vR
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第四章节 有困难是坏事也是好事，困难会逼着人想办法，困难环境能锻炼出人才来 0A@^B'&a
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随着连续参建武广、石武、成绵乐等多条客运专线，专业技术工程人员、项目管理团队和施工生产经验不断得以积累，为项目实现精细化管理提供了必要条件。四局沪昆客专经理部云集了五公司近800名精英，制定出台各类管理制度规定40余册。“队伍是带出来的，效益是管出来的。”何宝柱一语道破的项目管理真谛，是沪昆经理部全员信守的理念。 j)/"VvSd
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四局沪昆客专江西段7标项目根据总工期被提前6个月的实际设置了分宜、宜春两个箱梁首架段。也就是说一个梁场和一个线下工区被现场组合，无形中，工期和任务既相互促进，又相互制约。 =L$CI<-b
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“眼下，分宜梁场和三工区、宜春梁场和七工区的情形就正验证了这种关系。可谓‘有利与不利因素交叉共处’。”王圣涛客观的描述了两个首架段的情况。 6x
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10月1日，三工区首架段羊古塘DK709+880～DK710+750路基上一派大干景象，打桩、桩基检测、混凝土浇筑、边坡加固施工等都有条不紊的进行中。该段的路基地质结构复杂，仅870米的路基上包括了CFG桩、岩溶注浆、框架锚杆、拱形骨架护坡、管桩、桩板结构6种施工工艺。现场机械林立、交叉作业繁多。“简直就成了我们工区路基加固的练兵场。”三工区经理欧阳志园认真的说，当天，他和工区副经理高佑彪、王金鹏在路基上检查文明施工和形象进度等情况。主要依据振捣波形判断管桩是否有破碎、开裂、断桩和缺陷等质量隐患的第三方检测人员拿着小音变检测仪，正在逐根检测。三工区总工梁桂德看见欧阳志园等，走过来通报：今天的小音变检测全部合格。 :'$Yd !Q,
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半个月前，欧阳志园就在这段路基上，挨了王圣涛一顿猛“尅”。当时因地质勘探变化，CFG桩钻孔变更为管桩施工，一时间，CFG钻机撤场、管桩设备进入，现场的确凌乱，偏偏拱形骨架护坡的外协队伍也来添乱，骨架线路没有走直。前来现场平推检查的四局沪昆客专经理部一行人在王圣涛的带领下进入了工地。看到这种情形，王圣涛心头的火不由地蹿了上来。目送安全质量平推检查组一行出了羊古塘路基管段，欧阳志园仍站在挡墙前，半晌无语。高佑彪见了，踌躇了好一阵，走上前来，说：“经理，是我们认识不足，没有对边坡施工标准引起足够重视，这就改正。” F0V1 _v9c
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欧阳志园看看高佑彪，说：“也不能全怪你们，我自己每天来工地也没有提出严格要求。现在我琢磨的是怎么才能尽快改进。” KaPCrl
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欧阳志园从三工区承担的湖泽特大桥0#—40#墩台现场，转到南村特大桥工地时，看着曾获得沪昆7标管段“第一墩”美誉的南村特大桥18米高的7#墩，顿生惭愧。为了抢进度，忽视了文明施工，甚至是质量标准，这不啻为一种搬了石头砸自己的脚的做法。必须采取有力措施，一是上队伍和机械，几个作业面平行作业；二是对桩板结构独立开展作业，80米区域内上了11台钻机，耗时1个多月；三是以汽车泵灌注，加快循环；四是现场过程监控，接受统一安排。 Whh \tE
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这天交班会上，欧阳志园诚恳的做了自我批评，但同时也把“提高标准、严格规范”八个大字深深的印在了大伙的心头。 \;.a{#:
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远远望去，毗邻三工区的分宜梁场摆放整齐的900吨箱梁，宛如大鹏展翅。从五公司石武客专梁场转战沪昆的分宜制梁场经理肖林勇、党支部书记方惠明带领着大伙严阵以待梁场认证工作。 }w'6/U3O
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走进分宜梁场，清爽、整洁、精致的感觉满目而来。“安全是保障质量是形象 速度是风貌 效益是目标”的标语格外醒目。厂区内预制好的12片箱梁，安放在存梁台座上，五公司机械化分公司沪昆架桥队的员工正在提梁作业。五公司技术中心主任付国才和物机部、中心试验室人员从国庆长假前就驻守梁场，进行认证前期准备工作。 XZ%r){2
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肖林勇前往北京递交认证资料。方慧明说：“梁场担负着629孔箱梁的预制任务。4月进点场建的四个多月，基本上是在江南特有的连绵雨季中渡过的。但大家还是克服了重重困难，没有延滞场建工期。梁场场址布局从既节约耕地又降低成本的角度出发，占地仅为160亩，创下单片梁所占面积比以往梁场均小的记录。梁场生产通道走向设计为最短最便捷的路线，既加快了混凝土的浇注时间，又节省了油料。生产区对称布局，两台龙门吊两个钢筋加工厂各占一边，有效避免了施工干扰。” /w
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“7月6日，分宜梁场浇筑成功沪昆客专江西段第一片梁，梁场同时启动经理、总工、工程部长现场轮班全程监控工作，并通过二次立模等方法对梁体平整度进行全方位控制，实行梁片生产安全、质量责任到人制度。”分宜梁场总工程师张国良话不多，肖林勇去北京了，他全力以赴的在付国才等人的指导协助下，召集技术人员集中办公，认证所需所有内业资料已经整理完毕，对于局级投产鉴定中心所提出的问题，也全部落实整改完毕。只待10月20号认证启动。 &:+i'Er%/
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8月13日，宜春市委书记谢亦森、市长龚建华一同来到宜春梁场视察工程建设情况。宜春梁场经理方字荐详细的向领导们介绍了场建规划、生产能力和安全质量控制等情况。 s)
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“宜春梁场也已预制出10片梁，认证报告也递交到局级投产鉴定中心，预计和分宜梁场认证时间不会相差太久。”宜春梁场党支部书记肖德欣是机械工程师。他看到梁场80%是年轻人，就发动大伙成立了四个兴趣小组，有进行混凝土浇注工艺质量控制及梁体表面找平工序控制的；有在钢筋下料控制上寻找规律，节省原材料使用，节能增效的；有对搅拌站计量进行控制攻关的，严格把好混凝土质量关；还有就是施工过程中的全面质量管理开展QC攻关的。 \n~ i6{
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“兴趣小组一成立，我们就报名参加了。这样干起工作来，觉得‘含金量’高点。比如，我们现在就知道了梁端头平整面的控制点关键在钢筋弯头上。”宜春梁场青年技术员薛亚军、王鑫拿着图纸和卷尺，认真量测钢筋弯曲度，核对钢筋绑扎受力点。 8KJ4c /]
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坐落于新余市分宜县凤阳乡凤阳村，占地约161余亩的分宜轨板厂承担沪昆客专江西段6标及7标的27148块无砟CRTSⅡ型轨道板预制任务。投产后的日生产能力为预制81块，打磨90-120块。存板区流量为毛坯板4000块，成品板10000块。工期14个月。“目前，还有约220块的无砟轨道道岔板11组任务没有明确，但我们在场建中已经预留了道岔板施工、存放的位置。”分宜轨板厂经理叶永茂4月14日，直接去了五公司石武客专新郑轨板厂学习取经，在选址和厂房规划上采纳了新郑轨板厂经理陈昌万的一些改进意见。 o` 0r]]`
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“9月16日，为设备转场，我又到了新郑轨板厂，见了陈昌万，特意打开了手机拍摄的一段厂建视频，细细的探讨了一番。近期将试生产一块轨板，务期通过试验板分析设备稳定参数和产品质量控制。”叶永茂说，“轨板厂力争12月正式投产。” Evx69 .
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“建设沪昆客专全力打造一流轨板，深化创先争优全新树誉四局形象。”轨板厂生产车间外墙上大气的标语，让人耳目一新。8月9日，汪海旺总经理到沪昆检查工作，对我们轨板厂提出了一个明确要求：打造沪昆上最精致的板厂。如今，从场建来看，初步目标得到实现：较之武广、石武、成绵乐客专轨板场场建布局，汲取了他们的精华，更为合理；厂区围栏设计更为美观实用，从市场调查对比了铁艺和水泥护栏价格，选择了蓝白相间的水泥护栏，且省去铁艺护栏的砖混基座支出。 p#UP D_L
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当初，为选址，分宜轨板场党支部书记李毅几乎找遍了分宜县附近的角角落落。那天，车走错道，闯进了一片桃树与桔树连绵的林场。疲惫不堪的李毅顿失焦灼，他立即联通了叶永茂电话。半个小时后，两个人会合，仔细查看了地形和沪昆客专的线路走向，当即拍板，就这里了。 !ap xs y
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李毅询问到桃林的主人，说服了村委书记一同来做动员工作。一周后，清表的机械轰鸣着开进了征用的桃林，“慢点，慢点，这43棵桔树必须全部移栽成活。”李毅蹲在清表现场，和大家一起小心翼翼的移栽正扬花授粉的桔树。“这里也是7标内唯一不牵涉到复耕的用地。”李毅说起这个，眼底有丝欣慰。“下一步，就是要抓队伍建设，促进管理和人员素质的提高了。”李毅的工作思路十分清晰，看到轨板厂两个正在量测的青年人，说。 Ijz ^B1Z
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从五公司石吉高速公路项目调来的赵亮是2009届郑州铁路职业技术学校铁道工程专业见习生，负责量测工作。轨板厂人手不够，2010届陕西铁路技术学院试验专业的实习生吉勇就主动请战，扛花尺、看棱镜，跟着赵亮，工作很快就上手了。 RS,<vo e
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正在路基上查看管桩施工的李赵九闻讯外监组一行人员已经到了宜春梁场，就从运梁通道上赶过来，和PEC+S外监徐组长打了招呼，“我跟着学习学习。”陪同了徐组长察看完梁场的情况，引导检查组进入了七工区管段。 7
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前一天，七工区党支部书记陈敢立去南昌铁路局签当月安全协议去了，章晓带了地方支铁办人员来协调阻碍湾仔特大桥施工事宜。那闽西机砖厂老板勉强答应了让钻机先进场进行地质勘探，半个小时内，李赵九安排的机械和人员就到了位。“没办法，能占一个开工面就离工期目标近一步。”李赵九笑微微的说，看着顺连首架段的沿坡状地势施工的管桩桩帽仿佛一个个螺丝，拧在了路基上。李赵九话锋一转，说到了项目成本控制管理上：“管桩设备月租金达到3万元/台，所以，路基加固只能速战速决才能制胜。但桩板结构的报价与设计有较大出入，这使得我们在做路基加固处理时，格外注重机械、物资和人员的协调衔接，以发挥出最大的合力。还有经理部正推行的机械设备新租赁办法，也需要严格执行。比如罐车以前都是月租，现在以运输方量为单位进行租用。这不但能发挥出设备本身的最大作用，还能够最大的杜绝方量浪费的超费用结算。”
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在七工区首架段的村庄旁，一个涵洞突然冒了出来。原来，原设计是一桥横贯村庄，但为了首架段有通道，这里变更为路基，随即就牵涉到10户8000平米的拆迁量。村民们提出增加人行通道。陈敢立把情况汇报到四局沪昆客专经理部，“这个要求合情合理，你们工区迅速拿出涵洞设计方案，呈报有关部门审批。”王圣涛指示。 9Z H<\\R&
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处于宜春首架段的七工区到图率相对较高，并行于宜春梁场的湾仔特大桥已开33个墩，建好17个，其余墩位图纸未到。9月，七工区路基7万延米加固，凭借6台管桩机同时作业；桩帽施工120套模板，分配给3家协作队伍使用的措施，完成单月产值3087.98万元，创下四局沪昆客专经理部劳动竞赛第一名的纪录。“依照目前的进展，要完成年度下达的计划没有问题。”李赵九自信的说。 'vww@;F|
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“做项目，最终就是要看效益。现在各工区主要管理人员成本控制意识都在增强，减少支出，用最少的钱办最大的事正成为大家的一种自觉行为，我希望能够从更为完善的细节做好每一项工作，最终达到以制度约束管理行为，促进效益提升的目的。”王圣涛在最近的一次经理部交班会上强调， s+3b`i
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于是，一场以效益为根本的新一轮管理热潮暗涌，将演绎出逐鹿沪昆的一幕幕精彩华章…… 5/aI/(l
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